El nuevo modelo combina versatilidad y eficiencia mediante el sistema de tracción integral quattro ultra y opciones mecánicas electrificadas, con precios de entrada que parten desde los 84.900 euros en el mercado europeo.
Audi presentó el nuevo A6 allroad, un vehículo enfocado en ofrecer un equilibrio entre versatilidad, confort y comportamiento dinámico mediante un sistema de tracción integral con gestión inteligente. El modelo incorpora la tecnología quattro ultra, disponible en las versiones A6 allroad V6 TDI y A6 allroad e-hybrid, orientada a mantener las prestaciones de la tracción a las cuatro ruedas con un nivel optimizado de eficiencia. Las unidades ya se encuentran disponibles en los concesionarios europeos con un precio inicial de 95.100 euros para la variante diésel de seis cilindros y de 84.900 euros para la opción híbrida enchufable.
Opciones mecánicas y tecnología de propulsión
La gama del A6 allroad suma por primera vez una alternativa híbrida enchufable. En cuanto a las motorizaciones diésel, el modelo cuenta con un propulsor 3.0 V6 TDI equipado con tecnología de hibridación ligera MHEV plus y un compresor de accionamiento eléctrico.
El sistema de tracción integral quattro ultra combina un embrague multidisco de control electrónico situado a la salida de la transmisión junto a un embrague adicional de desacoplamiento en el diferencial del eje trasero. En situaciones de conducción donde la tracción total no genera una ventaja operativa directa, el mecanismo abre ambos embragues, lo que desacopla la línea de transmisión y los componentes mecánicos traseros para reducir la fricción y el par de arrastre. Bajo condiciones habituales de baja carga y sin pérdida de adherencia, el auto opera con tracción delantera.
Gestión predictiva del par y comportamiento en ruta
La unidad de control evalúa constantemente variables vinculadas al estado de la calzada, el estilo del conductor y la dinámica del vehículo, tales como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de dirección, la solicitud de carga, la posición de la transmisión, los movimientos de la carrocería, el modo de manejo seleccionado en el sistema Audi drive select y el coeficiente de fricción del terreno.
El algoritmo calcula la necesidad de tracción integral con una previsión aproximada de 0,5 segundos. Cuando el vehículo requiere tracción adicional, el proceso completo de acoplamiento y sincronización de los componentes toma cerca de 200 milisegundos, actuando en arranques, aceleraciones fuertes, giros dinámicos o superficies con bajo coeficiente de adherencia.
Respecto a la experiencia al volante, Rouven Mohr, Miembro del Consejo de Administración de AUDI AG responsable de Desarrollo Técnico, declaró: “La transición entre los diferentes modos de funcionamiento del sistema de tracción integral es imperceptible para el conductor. En cualquier situación, el conductor siente la tracción y la dinámica de conducción características del sistema quattro”.
En el modo de funcionamiento delantero, el 100% del par motor se transfiere al eje frontal. Al activarse el embrague electrónico, la fuerza se reparte según las necesidades de tracción, dinámica y confort; en situaciones de fuerte aceleración sobre pavimento seco, las ruedas traseras pueden recibir más del 70% del par, según mediciones internas de la compañía.
Evolución histórica del sistema quattro
Desde la introducción de la tracción integral en 1980 con el diferencial central de bloqueo manual del Ur-quattro, la marca ha desarrollado distintas etapas de esta tecnología, incluyendo las evoluciones del diferencial Torsen hasta los esquemas actuales como el quattro ultra. Hasta la fecha, Audi fabricó más de 15,6 millones de vehículos equipados con tracción quattro, cifra que representa un tercio de su producción total desde aquel año, convirtiendo a este desarrollo en una tecnología central para el Audi A6 allroad bajo la premisa de que “Audi es quattro – y quattro es Audi”.
Esta tecnología quattro con sistema ultra fue presentada por primera vez en 2016 en el Audi A4 allroad quattro y actualmente se utiliza en modelos basados en la plataforma Premium Platform Combustion (PPC), entre los que se encuentran los Audi A5, Audi A6 y Audi Q5. Como síntesis de su comportamiento práctico, desde la firma destacan que “el quattro ultra es quattro — y es exactamente esa la sensación que transmite: seguridad, amplias reservas de adherencia y un elevado potencial de placer de conducción”.
Consumos y emisiones según homologación
Las mediciones oficiales para los modelos mencionados registran los siguientes valores:
- Audi A6 allroad TDI quattro (220 kW): Consumo combinado de combustible entre 6,4 y 5,8 l/100 km; emisiones combinadas de CO₂ entre 167 y 153 g/km.
- Audi A6 allroad e-hybrid quattro (270 kW): Consumo ponderado combinado de combustible entre 2,8 y 2,3 l/100 km; consumo ponderado de energía eléctrica entre 17,0 y 16,2 kWh/100 km; emisiones ponderadas de CO₂ entre 64 y 53 g/km. Con la batería descargada, el consumo combinado oscila entre 7,7 y 7,0 l/100 km.
Fuente y foto: Prensa Adui
